Troubleshooting atau gangguan pada motor stater tidak dapat berputar serta perbaikannya

Troubleshooting atau gangguan pada motor stater tidak dapat berputar serta perbaikannya

Gejala	Penyebab	Perbaikan
1. Mesin tidak berputar	Baterai sudah mati	Periksa keadaan baterai. Bila daya kurang maka charger lah dan bila accu sudah tidak dapat digunakan maka ganti yang baru .
	Fusible link sudah rusak	Ganti fusible link
	Ada sambungan yang lepas atau kendur	Bersihkan dan kencangkan sambungannya
	Kerusakan pada kunci kontak	Periksa kunci kontak, ganti jika diperlukan
	Kerusakan pada solenoid, relay, saklar netral atau saklar kopling	Periksa bagian-bagiannya, ganti bila perlu
	Kerusakan mekanis pada mesin	Periksa mesin
2. Mesin berputar lambat	Baterai lemah	Periksa baterai, ganti jika diperlukan
	Sambungan kendor atau berkarat	Bersihkan dan kencangkan sambungan
	Kerusakan pada motor starter	Periksa dan lakukan pengujian motor starter
	Ada masalah mekanis pada mesin atau motor starter	Cek mesin dan starter, ganti komponen yang rusak
3. Starter berputar terus	Kerusakan gigi pinion atau ring gear	Periksa gigi pinion dan ring gear dari keausan atau kerusakan
	Kerusakan plunyer pada solenoid	Periksa dan Tes pull-in dan hold-in coil
	Kerusakan kunci kontak atau rangkaian kontrolnya	Periksa kunci kontak dan rangkaiannya
	Kunci kontak macet	Cek kunci kontak
4. Starter berputar tetapi mesin tidak berputar	Kerusakan pada kopling starter	Periksa kopling starter,periksa kerjanya
	Kerusakan atau keausan gigi pinion dan ring gear	Cek roda gigi dari keausan dan kerusakan
5. Starter tidak dapat berkaitan atau lepas dengan lembut	Kerusakan pada solenoid	Periksa dan ganti jika perlu
	Pinion gear atau ring gear aus	Cek roda gigi dari kerusakan dan keausan, ganti jika perlu

Kerusakan Pada Sistem Pengisian :
Aki tidak terisi tetapi mesin dapat distarter. Hal ini karena:

1. Belt alternator kendor atau sudah aus.
2. Kabel alternator terkelupas atau putus.
3. Alternator rusak
4. Regulator tegangan rusak
5. Baterai rusak

Alternator berisik. Hal ini karena:

1. Belt alternator kendor atau sudah aus.
2. Flens puli alternator bengkok
3. Alternator rusak
4. Dudukan alternator kendor

Lampu atau sekering seringkali putus. Hal ini karena:

1. Sistem perkabelan ada yang rusak.
2. Alternator rusak
3. Aki rusak.

Lampu pengisian akan menyala, bila alternator tidak mengirimkan jumlah listrik yang normal. Ini terjadi kalau tegangan dari terminal N alternator kurang dari

jumlah yang diperlukan.

Lampu indikator accu yang menyala terus saat mesin hidup adalah tanda terjadi masalah pada sistem pengisian. Penyebabnya bisa karena undercharge atau overcharge.

Pada prinsipnya pasokan dan kebutuhan listrik harus setara. Energi listrik yang dihasilkan alternator ini harus sesuai dengan beban listrik yang dipakai. Mobil umumnya mempunyai tegangan standar alternator 13 volt hingga 15,2 volt.

Pasokan listrik dari alternator tidak boleh di bawah atau di atas angka tersebut. Jika pasokan listrik di bawah angka standar, maka disebut undercharge. Sebaliknya, jika lebih dari 15,2 volt disebut overcharge. Bila dibiarkanundercharge , bisa berpotensi aki kekurangan listrik, sehingga mesin tidak dapat di starter. Pasalnya untuk menstarter mesin dibutuhkan listrik yang besar. Sebaliknya, kondisi overcharge menyebabkan pasokan listrik dari alternator berlebih. Ini akan membuat dlam aki terjadi reaksi kimia yang berlebihan sehingga aki menjadi panas dan bertekanan tinggi. Oleh karena itu kedua kondisi ini harus dihindari.

Pengetesan Komponen Sistem Pengisian

Cara mengetes rectifier/kiprok:

• Set multitester/AVO meter di Volt DC 50 V.
• Tempelkan kabel merah (+) ke kutub Positif dan kabel hitam (-) kekutub Negatif.
• Hidupkan mesin, biarkan pada rpm idle, lihat pembacaan di meter, harusnya menunjukkan 12 Volt
• Naikkan rpm sampe >5000rpm, lihat pembacaan harusnya bergerak naik berkisar 13,5 Volt s/d 14,5 Volt (CMIIW). Bila menunjukkan nilai diluar kisaran itu berarti kiprok/rectifier rusak.

Cara mengetes alternator/spul :

• Copot kabel yang menghubungkan alternator ke kiprok/rectifier.
• Set multitester/AVO meter di Volt AC 50 V
• Hubungkan ke dua kabel dari multitester/AVO meter ke 2 kabel kuning dan dari alternator.
• Hati-hati sekali jangan sampai short/tersambung.
• Nyalakan mesin, biarkan pada rpm idle.
• Lihat pembacaan pada AVO meter, bila menunjuk ke kiri, berarti kabel terbalik. Bila menunjuk
• ke kanan dan pada >12Volt, berarti masih baik.

Yang harus diperhatikan pada sistem pengisian adalah :

• Semua socket dan kutub aki harus dalam keadaan bersih, tidak ada oksidasi
• maupun karat.
• Pastikan tidak ada kabel yang menyentuh bagian heatsink rectifier.
• Selalu memeriksa ketingian air aki. Karena ini bisa sebagai indikasi kiprok rusak.

Bila air aki cepat habis, berarti arus listrik pengisian terlalu besar, berarti juga

kiprok mendekati rusak.

Masalah Pada Saat Pengapian

No.	Gejala	Kemungkinan Penyebab	Cara Mengatasi
1.	Mesin tidak dapat hidup (tidak ada percikan api di busi)	Busi mati	Ganti busi atau bersihkan
		Kabel tegangan tinggi bocor berlebihan	Pasang rotor
		Urutan pengapian tidak benar	Perbaiki urutan pengapian
		Platina terganjal kotoran	Bersihkan kotorannya
		Platina menutup terus atau membuka terus	Setel celah platina / sudut dwell
		Koil mati	Ganti koil
		Kondesor mati	Ganti kondensor
		Konektor mati	Pasang konektor yang kabelnya lepas
		Konektor kabel lepas	Pasang kabel yang lepas
		Kabel putus	Ganti atau perbaiki kabel yang putus
		Kontak rusak	Ganti kontak
2.	Mesin sulit hidup (percikan api busi kecil)	Terjadi penumpukan kerak di busi yang berlebihan	Bersihkan busi atau ganti busi
		Kabel tegangan tinggi bocor	Ganti kabel tegangan tinggi
		Tutup distributor kotor	Bersihkan terminal ditutup distributor
		Urutan pengapian tidak benar	Perbaiki urutan pengapian
		Kontak platina kotor	Bersihkan kontak atau ganti
		Setelan celah platina tidak tepat	Setel celah platina
		Saat pengapian tidak tepat	Stel saat pengapian
		Koil rusak	Ganti koil
		Kondensor rusak	Ganti kondensor
		Konektor kabel kotor	Bersihkan terminal konektor kabel
3.	Terjadinya ledakan di knalpot	Busi kotor	Bersihkan busi atau ganti busi
		Platina kotor	Bersihkan platina atau ganti
		Saat pengapian terlalu mundur	Stel saat pengapian
4.	Busi kotor	Pemakaian busi tidak tepat	Ganti busi dengan tingkat panas yang tepat
		Platina kotor	Bersihkan atau ganti platina
		Saat pengapian tidak tepat	Stel saat pengapian
5.	Elektroda busi meleleh	Pemakaian tingkat busi terlalu panas	Ganti busi dengan tingkat panas yang lebih dingin